Obecny plan programu „Kolej Plus” nie ma racji bytu?
Studium urzędu marszałkowskiego przewidywało dwie wersje rewitalizacji tej linii - W1 biegnącą po starym torze oraz W2, w której w Chrzypsku linia odbija do Wronek i łączy się z linią 351.
Samorząd województwa wielkopolskiego przekazał Poznaniowi ponad 6 milionów złotych na przygotowanie dokumentacji projektowej dla budowy ośmiu zintegrowanych węzłów przesiadkowych, rozmieszczonych wzdłuż północnej, kolejowej obwodnicy Poznania.